丹·邁耶斯（Dan Meyers）/ Unsplash, CC BY-SA

冠狀病毒大流行使數千架飛機停飛， 每年有史以來最大的二氧化碳排放量下降。 但是在某些時候，這些飛機將再次飆升，並伴有全球排放。

英國大多數航空公司都致力於實現 2050的零淨碳排放量。 從2026年起，全球航空公司必須確保 他們的年排放量 保持平穩。 但是英國航空業也計劃 將其服務的乘客數量增加70％ 在接下來的三十年中。

為了實現這一目標，航空公司將計劃以滿載或接近滿載的能力飛行飛機，並使用更清潔的燃料。 但是航空公司希望減少的其他排放量（佔總量的三分之一至一半）預計將來自 基於市場的措施，例如碳補償和排放交易。

購買機票時，您可能會遇到抵消碳足蹟的選擇。 瑞安航空網站的付款頁面建議從蓋特威克機場飛往阿利坎特的返程航班要支付2英鎊的“碳補償費”。 尋求政府援助的航空公司 可能會使用碳補償和排放權交易來表明他們認真對待將排放量降低的趨勢。 但是它們涉及什麼，它們真的是解決氣候變化的辦法嗎？

勾選此框，您所有的碳犯罪將被原諒。 斯托·博伊德/ Flickr, CC BY

避免失調

補償的想法是通過減少其他地方的等效排放量來抵消自己的排放量。 這可以通過從 排放交易計劃，其中XNUMX個信用額通常等於XNUMX公噸的CO XNUMX。 當碳信用額“退休”時（實質上被取消了），可以節省一噸二氧化碳，使其免於被出售它們的國家或公司所排放。

另外，您可以投資於抵消計劃-稱為清潔發展機制-旨在通過提供更環保的炊具來減少發展中國家未來的排放量。 還有一些除碳計劃，旨在通過植樹或開發可以從空氣中吸收碳的技術來主動吸收碳。

僅在十年前，碳補償在很大程度上是自願的，其計劃尚未得到驗證和監管。 違反諾言和計劃導致 弊大於利 到處都是。 如今，有幾種值得信賴的方案可以驗證抵消項目的工作，例如 經驗證的碳標準。 隨著補償方案的普及，監管不斷改善。 甚至政府間氣候變化專門委員會也相信碳補償可以確保其會議（包括來自世界各地的代表參加） 碳中和.

但是，這些計劃是否實際上在有效的時間範圍內進行了足夠深的碳削減以實際上減緩氣候變化是另一回事。 通過植樹，新種植的樹木開始存儲碳可能會花費很長時間，並且很難準確預測每棵樹木在其一生中將釋放多少碳。 在森林大火或森林砍伐過程中，碳很容易重新釋放。

許多人希望植樹不是應對氣候變化的靈丹妙藥。 丹尼斯·韋格維斯（Dennis Wegewijs）/ Shutterstock

碳信用額交易和碳補償計劃可以支持那些減排項目，如果它們足夠雄心勃勃，則可以減少大氣中的碳排放。無論如何，它們都應繼續前進，而使用這些計劃的企業不會繼續取消其收益，繼續造成污染。 例如，對航空公司和客戶徵稅可以為抵消項目提供資金，這些項目旨在將每次航班的碳排放量減少至少一倍，而頻繁飛行的旅客則要加重稅收。

但是航空公司的可持續發展目標必須基於源頭的實際減排量。 這意味著每年將大大減少航班數量，尤其是那些有合理旅行替代選擇的航班，例如鐵路。 作為任何COVID-19後救助的條件，航空公司應大力投資於研發能使航班實現碳中和的技術，例如 電動發動機和電池。 獲救的航空公司的營銷也應該對客戶誠實地了解其航班的氣候影響。

航空將需要發生巨大變化，以縮小其對氣候變化的貢獻。 當政府考慮向舉報航空公司提供國家援助時，它們難得有機會實施持久變革。 但是，如果將抵消額指定為他們實現淨零排放的主要途徑-在不減少航班數量或不控制航空公司如何投資其收入的情況下，這些努力將僅僅是洗錢。 如果要採取有意義的行動來消除航空排放，現在是時候讓我們的頭腦浮出水面了。

關於作者

基於自然的解決方案的博士研究員Ben Christopher Howard， 伯明翰大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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