要實現零排放,政府必須解決使人們脫離電動汽車的障礙

要實現零排放,政府必須解決使人們脫離電動汽車的障礙 2010年推出的早期電動Tesla Roadster。 SHUTTERSTOCK

聯合國已經設定了雄心勃勃的目標 UK蘇格蘭的 各國政府分別在2050年和2045年之前成為零碳淨經濟國家。 但是政府,工業界和社會將需要採取各種舉措來實現這一目標。

每個行業都必須以減少碳排放為中心,並迅速引入新技術以實現其活動的零排放。 問題是如何做到這一點。

以汽車為例,汽車是碳排放的主要貢獻者。 根據一項估計,運輸有助於 歐盟總排放量的30%,其中公路運輸貢獻了72%。 隨著這一數字的上升,任何減少總排放量的策略都應積極應對。

英國政府已宣布 意圖 到2035年禁止汽油,柴油和混合動力汽車。 三分之一 英國公路運輸產生的碳排放量中,政府的好鬥姿態是可以理解的。 但是,禁止燃燒燃料技術是減少公路運輸排放的最合適方法嗎?

這是我們的做法

有兩個問題需要考慮:第一,替代技術是否準備大規模替代汽油和柴油; 第二,在民主社會中,禁令應僅作為最後手段。

有大量科學證據表明,吸煙對人的健康造成嚴重傷害,甚至可以殺死他們。 但是捲菸生產並沒有被禁止。 為了控製卷煙的消費,各國政府出台了廣泛的立法,限制了其銷售而不是禁止其生產。

因此,政府不應禁止汽油和柴油汽車的生產,而應迅速出台有效的政策,使清潔技術對用戶更具吸引力。 調研 長期技術變革表明,一旦一項技術在行業中根深蒂固,就會導致“路徑依賴,這意味著由於向製造商和客戶轉移到替代技術的成本可能很高,因此行業經常會被現有技術鎖定。

來自我們的見解 研究 進入鄧迪的百年衰敗 黃麻紡織業 建議任何新技術要打破對現有主導技術的依賴,必須解決兩個條件:價格(與現有成本相比)和技術性能。

回頭看

汽車工業植根於電氣技術。 充電電池是 主導技術 從19世紀中後期開始。 但是發現了新的石油儲量並發明了 燃燒燃料發動機 在20世紀初,汽油車在價格和性能上均優於電動技術。 這導致了廣泛的採用,使燃燒燃料發動機在一個多世紀中佔據了主導地位,而汽車行業則依賴於該技術。

但是,該行業已經投資創新,以通過替代技術打破這種依賴關係,氫和電已經存在了很長一段時間。 電動汽車在1970年代捲土重來, 石油危機。 但是隨著那十年後期價格的下跌,電動汽車不再是有吸引力的主張。 1996年,通用汽車推出了EV1,以應對 1990年立法 加利福尼亞州要求其銷售量的2%為零排放。

豐田還於1997年推出了混合動力普銳斯,隨後推出了奧迪和本田。 但是,所有早期的電動汽車的行駛距離均小於100英里, 比較貴。 成本和範圍有限的問題繼續阻礙替代技術的廣泛採用,此後的二十年間,該行業一直被鎖定在燃燒燃料發動機中。

要實現零排放,政府必須解決使人們脫離電動汽車的障礙 電動汽車意味著改變基礎設施以創造更多的充電點。

裝備

這些天,我們開始看到電動汽車解決的性能問題。 現在,許多人可以覆蓋任何地方 150至230英里 無需充電。 當然,這仍然遠遠不能滿足全油箱柴油的需求,但客戶卻越來越有信心。

汽車製造商(包括現有品牌和特斯拉這樣的新競爭者)擁有改善電動汽車性能的技術,並且這種技術將繼續發展。 迅速發展,使其具有競爭優勢符合他們的商業利益。 但是主要的障礙是價格。 電動汽車仍然比汽油和柴油汽車貴-行業團體已經 強調.

禁止生產汽油和柴油不會使電動汽車便宜。 如果電動汽車的價格保持較高水平,只會使客戶陷入昂貴的承諾中。 一個 麻省理工學院研究 研究發現,到4,300年,中型電動汽車的製造商可能比燃燒燃料貴2030英鎊。如果英國政府認真考慮促進這種技術轉變,它必須提供認真的長期政策來幫助降低電動汽車的成本。

有兩種方法可以使電氣技術的價格更具競爭力。 首先,通過徵收“汽油車稅”,使擁有汽油和柴油車的價格昂貴,目前這種做法在溫和的版本中表現為 擁堵費 在許多城市,以及對柴油發動機徵收更高的汽車稅。 但這並沒有幫助實現雄心勃勃的電氣目標。

徵收額外的稅款(例如增加燃油稅)可能會使汽油和柴油車輛的駕駛費用更高-但如果沒有可行的更便宜的替代品,它將與選民的關係不佳,並可能加劇經濟困境。 第二個推薦的選項來自 我們的研究 引入激勵措施,使購買和運行電動汽車具有成本效益。

今天,許多人都有購買電動汽車的真正願望。 這個市場只會增加-客戶已經從中受益。 但是價格標籤阻礙了最終的購買決定。 電氣技術的發展正處於關鍵時刻,適當的價格競爭力將說服買家進行下一次購買。 如果政府做對,這種模式可以應用於迫切需要轉向低碳技術的其他行業。

關於作者

愛丁堡商學院管理學助理教授Swapnesh Masrani 赫瑞瓦特大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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